Blog AutoEstrada

Em outubro de 2008, após o lançamento do novo Gol (geração 5), a Volkswagen divulgou a realização de uma viagem-teste (auditada pelo Instituto Mauá de Tecnologia) de São Paulo a Brasília para mostrar a autonomia do modelo na estrada. Segundo a fábrica, o carro percorreu 1.167 quilômetros, com 55,6 litros de gasolina, o que lhe rendeu a marca de 21 km/litro, a uma velocidade média de 75,5 km/h. A notícia, postada na época neste blog, gerou muita polêmica entre os internautas, que se queixaram de não conseguir repetir esses números no seu dia a dia na rodovia.

No último fim de semana, o Caderno de Veículos da Folha de S.Paulo publicou outra viagem-teste, realizada em parceria com o mesmo instituto,  envolvendo cinco modelos populares, onde o Gol (desta vez, o antigo geração 4 na nova versão Ecomotion, que tem a quinta marcha alongada e pneus especiais de baixo atrito com o solo) obteve o menor consumo de combustível na estrada, utilizando gasolina comum. Também participaram da prova Ford Fiesta, Renault Clio Campus (o único com 16 válvulas), novo Fiat Uno e Chevrolet Celta, todos com motores 1.0 litro, mas com pesos e tanques de capacidade diferentes. O Gol era o mais leve de todos (856 kg) e o Fiesta, o mais pesado (1.084 kg).

Após um percurso de mais de 1.000 km de rodovia, a uma velocidade média de 90 km/hora, o resultado final apontou a vitória do Gol, com média de 20,3 km/litro, seguido pelo Fiesta (17,5 km/litro), novo Uno (17,3 km/litro), Clio (16,6 km/litro) e Celta (16,2 km/litro). Para dar mais credibilidade ao teste, os carros tiveram os pneus calibrados e ainda os tanques esvaziados e abastecidos na mesma bomba do posto. A cada 200 km era feita a troca dos motoristas, para evitar que a forma de guiar de cada um interferisse no resultado.

Você já conseguiu alcançar algumas dessas marcas com esses mesmos carros?

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O governo está estudando a criação do IPI Verde, em que o Imposto sobre Produtos Industrializados não seria mais cobrado pela capacidade do motor, como é o caso atual, e sim por sua eficiência energética, ou seja nível de consumo, assim como já acontece com as geladeiras, máquinas de lavar e outros aparelhos eletrodomésticos.

Em entrevista recente ao jornal O Estado de S. Paulo, o ministro do Desenvolvimento Miguel Jorge defendeu o fim do incentivo para carros 1.0. O modelo “popular” conta com uma alíquota própria, de 7%, mais baixa que a dos demais, que recolhem até 25%. Com a proposta, os carros mais econômicos - não importa a capacidade ou a potência do motor - pagariam menos imposto.

Para extrair mais potência e torque dos motores 1.0 - principalmente, no caso dos modelos premium -, algumas fábricas acabaram sacrificando a economia de combustível, que deixou de ser uma vantagem em vários desses modelos.

Você acha justa essa medida?

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Quem for pagar o IPVA do veículo a partir de janeiro vai ter uma grata surpresa. O valor do imposto para carros usados caiu em média 12,2% em São Paulo - no caso de utilitários, baixou 7,5% em média. Essa redução também beneficia outros Estados do país.

A explicação para a queda é que a pesquisa de cotação dos veículos (feita pela Fipe e que serve de base para o cálculo do imposto) é realizada no mês de setembro do ano anterior à cobrança. Em 2008, o levantamento foi executado antes da crise financeira, e como os preços dos carros estavam aquecidos, o contribuinte teve que recolher uma taxa elevada. Em 2009, aconteceu o contrário: como houve uma desvalorização entre 20% e 30% nos preços dos veículos usados, o imposto caiu.

Para saber quanto você vai ter que pagar de IPVA, consulte a tabela com os valores no site da Secretaria da Fazenda de São Paulo (em outros Estados ver no site oficial de governo estadual), no seguinte endereço: IPVA 2009. Lá você poderá checar a cotação de mercado de seu veículo, calcular e gerar a guia de pagamento, verificar débitos, tirar dúvidas e fazer o licenciamento eletrônico.

O pagamento da primeira parcela começa em janeiro. Como em todo ano, o imposto também poderá ser dividido em até três prestações. Quem quiser pagar tudo à vista terá um desconto de 3%.

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O Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA) deverá ficar em média 10% mais baixo em 2010, segundo a Secretaria da Fazenda do Estado de São Paulo. O cálculo da taxa, como acontece em todos os anos, é baseado em uma pesquisa realizada em setembro do ano anterior. Ela reflete uma desvalorização entre 20% e 30% dos automóveis usados ocorrida no período em 2008.

O tributarista Clóvis Panzarini afirma que ainda é cedo para prever até quanto vai chegar a redução do IPVA, mas lembrou que em 2009 o contribuinte pagou 30% a mais de imposto, em média. Até o fim deste mês, a Secretaria da Fazenda deve divulgar a tabela com os valores referentes a cada modelo. O prazo de pagamento começa em janeiro e vai até março de 2010.

Feira de carros usados do Anhembi (Foto: Divulgação)

O Sindicato dos Corretores de Seguros do Estado anunciou que o valor dos seguros de carros novos e usados na cidade de São Paulo ficou até 40% mais alto neste mês em relação a junho. Os mais atingidos foram os proprietários de carros usados, para os quais o reajuste variou de 10% a 40%. Já para os carros novos o índice médio foi em 15% no período de 12 meses.

Pensei que o motivo tivesse sido o crescimento do furto e do roubo de veículos, mas é não só isso. Veja só essa: uma das causas desse aumento absurdo, segundo a entidade, foi a queda dos juros (a taxa básica Selic) pagos pelos bancos. Como as seguradoras colocam seus recursos em aplicações financeiras, os ganhos diminuíram. Com a redução da margem de lucro, elas estão compensando a ”perda” na forma de aumento no valor dos seguros. O outro motivo foi a falta de peças de reposição. Só no Brasil mesmo…

Enquanto aqui o preço da cobertura só aumenta, em outros países se criam novas formas de reduzir o custo para o motorista. Na Califórnia (EUA), por exemplo, o governo aprovou recentemente uma regulamentação que permite cobrar o seguro pela quilometragem percorrida. Quem roda pouco se expõe menos a riscos, portanto paga bem menos. Genial !

Leia mais sobre o assunto no site AutoEstrada.

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O Jornal Nacional, da Rede Globo, divulgou na última sexta-feira uma reportagem sobre financiamento de carros usados, alertando para a cobrança de Taxa de Retorno (ou Fator R), a comissão que é exigida dos clientes pelas lojas para bonificar (ou premiar) os vendedores que fecham os contratos de crédito.

Na simulação da TV, os jornalistas pediram um financiamento de R$ 15.000 para a compra de um modelo 2006, que seriam pagos em 36 prestações. De acordo com o cálculo efetuado, ao final do plano, sem a taxa de retorno, o veículo ficaria por cerca de R$ 21.350 e, com a taxa, R$ 24.200. Ou seja, seriam R$ 2.850 a mais só de comissão, que estariam embutidos nas parcelas do crediário.

Conforme expliquei em post publicado neste blog, o esquema funciona do seguinte modo: o vendedor trabalha com 12 níveis de Taxa de Retorno, que varia de TR zero (a mais baixa) até TR12 (a mais alta). Cada uma delas representa uma taxa de juros e um percentual diferente de comissão que ele ganha sobre cada veículo financiado.

Ele começa a negociar oferecendo sempre o nível mais alto, pois quanto mais elevado for o juro maior será a comissão a ser recebida da financeira. Se o cliente pechinchar ou relutar em fechar o contrato, o vendedor vai baixando a taxa. Até chegar ao ponto em que o cliente ache que está fazendo um bom negócio. Conclusão: o comprador sai de lá satisfeito, só que não sabe que poderia ter pago bem menos pelo carro. Além disso, acaba bancando uma comissão de crédito que deveria ser arcada pela própria financeira.

Portanto, quando for comprar um carro com financiamento, procure saber as taxas que estão sendo cobradas no contrato. Faça também um cálculo do valor final do veículo e dos juros aplicados. E fique atento sobre qual é a TR que o vendedor embutiu no preço do veículo.

Leia mais sobre Taxa de Retorno ou Fator R na seção Consumidor.

Foto: Ricardo Couto/Blog AutoEstrada

É realmente necessária a limpeza dos bicos injetores dos automóveis de passeio? Muitas pessoas dizem que não. O manual do carro não cita isso, mas sempre que vamos ao mecânico e falamos sobre manutenção, como troca de velas, filtros e outros itens, eles vêm com essa história de limpeza de bico injetor, que não sai por menos de R$ 50.

Herminio Malicia

Não existe um prazo estabelecido para se fazer a limpeza dos bicos de combustível - a maioria das montadoras não prevê a manutenção preventiva desse componente. A necessidade ou não do serviço vai depender dos cuidados dados ao automóvel. Geralmente, não é preciso, desde que o dono do carro mantenha a manutenção do veículo em dia (seguindo as recomendações de fábrica) e use sempre combustível de boa qualidade.

O serviço só deve ser executado se, depois de checados todos os outros itens dos sistemas de ignição e de alimentação (como velas, cabos de velas, bomba elétrica, filtros, sistema de ignição, sensores eletrônicos etc.), o carro apresentar os seguintes sintomas: engasgos frequentes, consumo excessivo, perda de potência e dificuldade na partida a frio.

Qualidade da gasolina

As gasolinas adulterada e envelhecida - caso de pessoas que enchem o tanque a cada abastecida e rodam muito pouco com o carro - estão entre as principais causas de entupimento no sistema de alimentação. O uso frequente de produto batizado - em que o solvente é misturado ao combustível - dissolve a camada interna de borracha das mangueiras e libera resíduos que vão se alojar nos bicos injetores, obstruindo os pulverizadores.

Já a gasolina velha, que fica muito tempo parada no tanque, cria uma película de goma, que também se aloja nos bicos, e “cola” a válvula injetora, reduzindo a passagem do combustível para os cilindros. Esse tipo de problema é mais difícil de acontecer com o álcool (no caso dos carros Flex), que costuma ser batizado com água. Mas isso não quer dizer que esteja livre disso, explica o engenheiro Wilson Ferreira, da oficina Manauto, da zona oeste de São Paulo.

Em ambas as situações, os bicos deveram ser desmontados, limpos, e ter a sua vazão equalizada.

Para evitar panes desse tipo, abasteça sempre com gasolina de boa qualidade (se possível, do tipo aditivada), em postos conhecidos e de bandeiras confiáveis.

Você já enfrentou esse tipo de problema em seu carro?

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Carro à venda em concessionária (Foto: Reprodução/Internet)

As vendas de automóveis em março superaram todas as expectativas, batendo recorde atrás de recorde. A indústria comercializou nada menos que 271.494 veículos (a previsão inicial era entre 240 mil e 250 mil), entre carros de passeios, utilitários, comerciais leves, caminhões e ônibus. Cerca de 17% a mais que no mesmo mês de 2008. Foi o melhor março de todos os tempos, segundo o jornal Folha de S.Paulo.

Esse número só fica atrás do alcançado em julho do ano passado, quando foram registradas 288.137 unidades. Com ele, o primeiro trimestre deste ano fecha com um total acumulado de 668.314 veículos vendidos, o melhor resultado da história.

De acordo com especialistas do setor, as vendas foram alavancadas pela corrida do consumidor às lojas, que antecipou as suas compras com o receio do fim da redução do IPI. Como o benefício foi prorrogado no dia 31 de março (vai agora até o final de junho), os fabricantes acreditam que haja uma queda nos negócios a partir de abril.

Outro temor é que com o bom desempenho de vendas, os estoques das fábricas tenham baixado além do índice normal (cerca de 27 a 30 dias de produção) e com isso falte produto no mercado, gerando em abril um maior tempo de espera pelo carro novo.

Você acha que a crise da indústria de automóveis brasileira foi superada? O consumidor se precipitou em comprar o carro com antecedência?

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O recorde de vendas de veículos obtido pela indústria automotiva brasileira em março - o número final deve ficar entre 240 mil e 250 mil unidades - reduziu os estoques nos pátios das montadoras e pode provocar a falta de veículos nas concessionárias em abril, aumentando a fila de espera pelo carro novo, caso os fabricantes não aumentem a produção.

Segundo o jornal Folha de S. Paulo, até a sexta-feira passada o setor havia vendido 240 mil veículos, o que já supera os resultados de janeiro (189.729) e fevereiro (191.343) deste ano e de março do ano passado (220.991). Os balanços de vendas e de produção devem ser divulgados nos próximos dias pela Fenabrave (que representa os distribuidores) e Anfavea (fabricantes de automóveis).

Para o jornal Valor Econômico, o primeiro trimestre deste ano deverá superar também os primeiros três meses de 2008. A previsão é que o setor feche o período com um total de 653 mil veículos vendidos, contra 647,9 mil unidades em 2008.

O elevado volume de negócios foi resultado da ameaça do fim da redução do IPI (o prazo inicial de vigência era até 31 de março), o que provocou uma corrida dos consumidores às lojas para garantir seu carro com preço mais baixo (confira o ranking dos modelos mais vendidos no pé desta página).

Ontem, o governo federal anunciou a prorrogação da vigência do benefício do IPI até o dia 30 de junho e eliminou a incidência da Confins sobre as motocicletas, o que deve provocar uma queda de 3% nos preços dos veículos de duas rodas.

Confira a seguir a lista dos modelos mais vendidos em março e nos primeiros meses do ano:

Carro testa sistema ABS em pista molhada (Reprodução/Internet)

Na semana passada, o governo federal aprovou a obrigatoriedade do airbag duplo (bolsa de ar para motorista e passageiro da frente, que protege os ocupantes durante uma colisão) em todos os carros de passeio e utilitários nacionais. Em abril, o Contran deverá soltar uma resolução que torna também o freio ABS (sistema eletrônico que impede o travamento das rodas em frenagens de emergência) como item de fábrica. Esses dois equipamentos passarão a ser oferecidos em conjunto em novos projetos de veículos no país, a partir de 2010, até atingir a totalidade da produção em 2014.

Somados, eles deverão representar um acréscimo no valor final do carro popular de R$ 2.800 (calculado aos custos atuais), de acordo com especialistas. Ou seja, em torno de 10% do preço (de hoje) de um VW Gol ou Ford Fiesta. Chega a assustar o consumidor. Mas, a tendência é que, com o emprego maciço desses componentes, o seu custo industrial caia ao longo dos próximos cinco anos. Em pensar, que esses sistemas custavam juntos R$ 5.000 até pouco tempo atrás…

Se prevalecer a lógica de mercado, a indústria de automóveis deve começar a instalar a dupla airbag e ABS de série primeiro nos modelos de maior valor, deixando os carros mais populares para próximo de 2014, quando expira o prazo final dado aos fabricantes.

A oferta desses equipamentos nos veículos nacionais já era pedida há muitos anos não só por especialistas em segurança como também pelo consumidor.

Para não perder compradores de seus modelos, a indústria automotiva deverá intensificar programas de redução de custos não só de equipamentos como também de projetos. A cada R$ 500 a R$ 1.000 de aumento no preço dos carros milhares de consumidores são afastados do mercado.

Quais outros itens você acha que deveriam ser obrigatórios nos carros brasileiros?

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