Blog AutoEstrada

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) poderá modificar até o fim desta semana a exigência do equipamento de retenção para o transporte de crianças em veículos que tenham apenas cinto abdominal no banco traseiro.

O órgão estuda a possibilidade de utilização do equipamento de retenção no banco dianteiro quando o veículo dispuser apenas de cintos abdominais no banco de trás.

O Contran avalia também a possibilidade de que o transporte de crianças de 4 a 7 anos e meio seja realizado no banco traseiro usando só o cinto de segurança abdominal sem a necessidade de assento especial.

Segundo a resolução que entrou em vigor em 1º de setembro, as crianças de até um ano de idade deverão ser transportadas no equipamento denominado conversível ou bebê conforto, entre um e quatro anos em cadeirinhas e de quatro a sete anos e meio em assentos de elevação.

Enquanto não anuncia a alteração da resolução, a norma continuará sendo exigida dos motoristas.

Começam a vigorar na próxima quarta-feira (1° de setembro) as novas regras para o transporte de crianças nos veículos. A medida prevê que crianças de até sete anos e meio de idade devem ocupar obrigatoriamente o banco traseiro utilizando cadeirinhas ou assentos especiais.

Segundo a norma, as crianças de até um ano de idade deverão ser transportadas no equipamento denominado conversível ou bebê conforto; entre um e quatro anos em cadeirinhas, e de quatro a sete anos e meio, em assentos de elevação. Segundo o Código de Trânsito Brasileiro, os menores até dez anos devem ser levados apenas no banco traseiro.

Os motoristas que desrespeitarem a resolução do Denatran estão sujeitos a multa gravíssima (sete pontos na Carteira de Habilitação) no valor de R$ 191,54, e a retenção do veículo até que a irregularidade seja sanada.

Conheça alguns detalhes das regras:

• As crianças com idade superior a sete anos e meio e inferior ou igual a dez anos deverão utilizar o cinto de segurança do veículo.
• No caso de a quantidade de crianças com idade inferior a dez anos exceder a capacidade de lotação do banco traseiro é permitido o transporte da criança de maior estatura no banco dianteiro, desde que utilize o dispositivo de retenção.
• No caso de veículos que possuem somente banco dianteiro também é permitido o transporte de crianças de até dez anos de idade utilizando sempre o dispositivo de retenção.
• Para o transporte de crianças no banco dianteiro de veículos que possuem dispositivo suplementar de retenção (airbag), o equipamento de retenção de criança deve ser utilizado no sentido da marcha do veículo. Neste caso, o equipamento de retenção de criança não poderá possuir bandejas ou acessórios equivalentes e o banco deverá ser ajustado em sua última posição de recuo, exceto no caso de indicação específica do fabricante do veículo.
• No caso de motocicletas, motonetas e ciclomotores, o Código de Trânsito Brasileiro estabelece que somente poderão ser transportadas nestes veículos crianças a partir de sete anos de idade e que possuam condições de cuidar de sua própria segurança.

Outro dia escrevi sobre os frequentes acidentes provocados pela falta de habilidade dos novos motoristas na China. Na �ndia, o maior problema é quantidade de vítimas no trânsito. Uma estatística mostra que enquanto caiu o número de mortes em países emergentes, lá subiu 40% entre 2003 e 2008.

Os motivos, segundo os especialistas, são a falta de planejamento viário e rodoviário, quase ausência de fiscalização, expansão acelerada da frota de veículos e o crescimento da taxa de motoristas inexperientes, que tornam a �ndia a líder mundial de mortes no trânsito. Isso sem contar o trânsito caótico das grandes cidades (ver vídeo acima), estradas malconservadas, e a livre circulação de pedestres, animais (vaca, cavalo e até elefantes) e carroças (puxadas por camelos) nas pistas.

Nas ruas e avenidas das grandes metrópoles indianas praticamente não existe policiamento nem semáforos (faróis) ou sinalização. As estradas do interior do país são precárias e perigosas - somente nesta década a �ndia ganhou algumas rodovias com pistas duplas. Na maioria delas, a circulação se dá em uma única pista de asfalto, esburacado e com largura suficiente para a passagem de apenas um veículo (não há faixa dupla ou acostamento pavimentado).

Os carros e caminhões trafegam em sentido opostos na mesma pista.  Os veículos vêm um de encontro ao outro a 60 km/h, quando chegam a menos de 50 metros, reduzem a velocidade e cada um sai para o seu lado e logo depois voltam à pista prosseguindo a viagem. É uma verdadeira roleta russa. A todo momento, você pensa que eles vão bater de frente. E quando pensa que o carro vai sair para a direita, ele desvia para a esquerda (lá as mãos de direção são invertidas), para desespero dos passageiros ocidentais.

Reprodução/Internet

O Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) vai sugerir aos fabricantes de veículos para que troquem os cintos de segurança de seus modelos para versões com alças mais compridas, a fim de adequá-los à instalação de cadeirinhas de bebês nos carros. Proprietários de veículos têm reclamado que as alças originais são curtas e que não permitem a fixação do equipamento sobre o banco traseiro do automóvel, segundo informou o Caderno de Veículos da Folha de S. Paulo.

O problema, ao que parece, ocorre no transporte de bebês com menos de um ano de idade, que precisam ser acomodados na cabine com a cadeirinha invertida (ver foto acima), ou seja, o seu encosto voltado para o encosto do banco do passageiro, como indicam as normas de segurança.

A Fiat, de acordo com o jornal, já estaria fazendo a troca gratuitamente do equipamento. A montadora recebeu solicitações de donos de Mille e decidiu substituir os cintos. No início do mês passado, o Blog AutoEstrada enviou uma mensagem ao Denatran alertando o órgão sobre o problema.

A obrigatoriedade do uso de cadeirinhas para crianças nos veículos deveria ter entrado em vigor no dia 9 de junho, mas foi adiada para setembro porque as fábricas de assentos infantis não conseguiram colocar produtos suficientes no mercado para atender a demanda.

Segundo a legislação, as crianças de até um ano de idade deverão ser transportadas no equipamento denominado conversível ou bebê conforto, crianças entre um e quatro anos em cadeirinhas, e de quatro a sete anos e meio em assentos de elevação. De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro, as crianças até dez anos devem ser transportadas obrigatoriamente no banco traseiro.

A não utilização desses equipamentos será considerada infração gravíssima, punida com multa de R$ 191,54, sete pontos na carteira de habilitação, e a retenção do veículo até que a irregularidade seja sanada.

A Cesvi Brasil, centro de pesquisa independente que realiza ensaios técnicos em automóveis e testes nas áreas de segurança viária e veicular, divulgou esta semana o prêmio Car Group 2010, onde indica os modelos de carros com o melhor índice de reparabilidade em várias categorias.

Este índice define o valor do custo do seguro a ser cobrado dos proprietários de veículos pelas seguradoras, já que o reparo de uma colisão (funilaria, pintura e substituição de componentes) é um dos itens que compõem o cálculo do prêmio, além de furto, roubo e outros.

Confira a seguir os modelos vencedores:

O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) prorrogou para o dia 1° de setembro a entrada em vigor da norma que torna obrigatório o uso de cadeirinhas especiais (bebê-conforto ou assento de elevação) para o transporte de crianças no banco traseiro dos veículos. A medida - que era para começar a vigorar a partir amanhã - teve seu prazo alongado devido à falta de equipamentos no mercado.

De acordo com Alfredo Peres da Silva, presidente do órgão, o objetivo das regras para o transporte de crianças é educativo. “A intenção não é multar, mas sim conscientizar os pais e demais condutores sobre a importância e necessidade do uso dos equipamentos.”

Publicada em junho de 2008, a resolução definia o prazo de dois anos para a sua adequação e previa o início da fiscalização a partir de 9 de junho de 2010.

Segundo a norma, as crianças de até um ano de idade deverão ser transportadas no equipamento denominado conversível ou bebê conforto, crianças entre um e quatro anos em cadeirinhas e de quatro a sete anos e meio em assentos de elevação. De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro, as crianças até dez anos devem ser transportadas obrigatoriamente no banco traseiro.

A não utilização desses equipamentos será considerada infração gravíssima, punida com multa de R$ 191,54, sete pontos na carteira de habilitação, e a retenção do veículo até que a irregularidade seja sanada.

Assento de elevação para crianças de quatro a sete anos e meio

Amanhã (dia 9 de junho) entra em vigor a obrigatoriedade do uso de cadeirinhas infantis (bebê-conforto ou apoio de assento) para o transporte de crianças nos bancos traseiros dos veículos. A não utilização do equipamento adequado - certificado pelo Inmetro - será considerada infração gravíssima, punida com multa de R$ 191,54 e sete pontos na carteira de habilitação, de acordo com resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran).

Segundo reportagem publicada hoje no jornal Folha de S.Paulo, a procura pelos equipamentos tem sido grande em São Paulo. Muitas lojas estão com os acessórios esgotados. E o assento de elevação (também chamado de booster) já tem até fila de espera para compra.

Fora o problema de falta de abastecimento do mercado, muitos veículos - principalmente os mais velhos - não permitem a fixação das cadeirinhas nos cintos, por estes serem muito curtos, uma situação que considero muito grave. Segundo queixas recebidas pelo blog, seria necessário colocar nesses carros uma extensão para aumentar o tamanho da cinta.

Pela nova norma do órgão, aprovada em 2008, recém-nascidos de até um ano de idade devem ser levados no bebê-conforto. De um a quatro anos, as crianças devem ser transportadas em cadeirinhas especiais. Entre quatro e sete anos e meio, já podem usar o assento de elevação. As crianças acima de sete anos e meio até dez anos podem viajar apenas no banco traseiro, com a utilização do cinto de segurança. O preço dos modelos varia de R$ 100 a mais de R$ 1.000.

Diante deste problema, o Blog AutoEstrada vai apelar ao Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) para que faça um levantamento mais aprofundado sobre o assunto e adie o prazo de entrada em vigor da medida, de forma a permitir que fabricantes, lojas, montadoras (estas principalmente) e motoristas tenham tempo suficiente para se adequar às novas normas.

Uma cópia deste post será encaminhada ao órgão para alertar as autoridades sobre a atual situação. Uma norma não pode ser eficiente se a sociedade não tem condições de cumpri-la plenamente. Quem sai prejudicada é a população. A segurança das crianças não permite improvisos.

Comente e dê a sua opinião…

Foto: Ricardo Couto - Blog AutoEstrada

O feriadão está aí e é hora de pegar a estrada. Antes de sair de casa, verifique se a sua documentação e a do automóvel estão em ordem. Carteira de habilitação, licenciamento, IPVA e seguro obrigatório vencidos, além da falta do documento do carro, dão multas na certa e o veículo pode ficar retido na rodovia.

Além disso, há outras pequenas coisas que podem resultar em infração, como extintor de incêndio vencido, falta de ferramentas básicas, lâmpadas e faróis queimados, ausência de palheta de limpador ou de espelho no retrovisor e lâmpadas coloridas e faróis de xenônio fora do padrão estabelecido. Película de vidro fora da transparência permitida pode significar horas perdidas e um desfalque no bolso.

Hábitos como falar no celular ao volante, dirigir com sandália de dedo ou apenas com uma das mãos, rodar com passageiros do banco traseiro sem os cintos afivelados, parar no acostamento sem necessidade, viajar com muitas pessoas dentro do carro, transportar animais soltos na cabine ou na caçamba de picapes, levar carga com altura excessiva (não pode ultrapassar 50 cm), esquecer de colocar combustível no tanque (pane seca) e jogar lixo na pista também podem ser alvo da fiscalização.

Cargas volumosas requerem atenção especial. Ao transportar bicicletas sobre o para-choque traseiro, essas não podem obstruir a visão das lanternas sinalizadoras e de freio. Quem tem veículo com reboque deve ficar atento a algumas regras impostas pela lei: o engate deve ter capacidade para 500 kg de tração e estar dentro das normas de segurança estabelecidas pela lei.

No caso de picapes, se a carga exceder o comprimento da carroceria, a tampa da caçamba depois de rebatida deve exibir a placa. Além disso, o veículo deve ter algum tipo de sinalização que alerte os outros motoristas que vêm atrás.

E não se esqueça: evite beber no dia da viagem, porque a fiscalização com bafômetro promete ser intensa. Motorista flagrado com excesso de álcool, além de multa pesada, também pode ir para a cadeia.

A partir de 9 de junho começa a vigorar a norma que torna obrigatória a utilização de dispositivos de retenção (cadeirinha, bercinho portátil, conhecido como bebê conforto, ou assento de elevação) para o transporte de crianças de até 7 anos e seis meses de idade nos veículos.

Quem for flagrado sem o equipamento está sujeito a multa de R$ 191,54 e punição de sete pontos na carteira de habilitação, além de ter o veículo retido até a sua regularização.

Uma resolução do Código de Trânsito Brasileiro, que estabelece as condições mínimas de segurança para o transporte de passageiros, determina que crianças com idade inferior a dez anos devem ser levadas apenas no banco traseiro.

Segundo o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), o dispositivo de retenção para crianças é o conjunto de elementos que contém uma combinação de tiras com fechos de travamento, dispositivo de ajuste e partes de fixação.

Foto: Reprodução/Tribuna de Mato Grosso

Um comunicado, do tipo de prestação de contas, publicado no jornal O Estado de S.Paulo por empresas seguradoras de DPVAT, informa que o Seguro Obrigatório destinou R$ 2 bilhões para o pagamento de indenizações por morte, invalidez permanente e reembolso de despesas médicas e hospitalares a vítimas de acidentes com veículos em 2009.

Embora representem apenas 25,5% da frota circulante de veículos no país, as motocicletas foram responsáveis por 48% do valor das indenizações e 57% do número de vítimas indenizadas.

Do total de 53.052 indenizações por morte ocorridas no ano passado, 16.974 (cerca de 34%) dos óbitos foram em acidentes envolvendo veículos de duas rodas.

Esses números não levam em consideração as vítimas de acidentes ou familiares de vítimas que não procuraram ou receberam a indenização do Seguro Obrigatório.