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Carros de Tintin no Salão de Bruxelas de 2006 (Fotos: Reprodução)

As aventuras de Tintin estão de volta às telas. Baseadas nas famosas histórias em quadrinhos e que foram exibidas nos anos 90 como desenho animado na televisão brasileira, elas devem estrear no cinema em outubro de 2011, com o título “As Aventuras de Tintin: o Segredo do Unicórnio”, sob a direção de Steven Spielberg. O filme vai utilizar a tecnologia de captura de movimentos (tipo ultrarrealista), em 3D (três dimensões). O longa-metragem é o primeiro de uma série, que vai abordar as viagens feitas pelo mundo pelo personagem e seu cachorrinho Milou (Milu no Brasil), criados por Georges Remi, desenhista belga conhecido como Hergé (1907-1983).

Ford T 1910	Jeep Willys	Bugatti

Museu do Hergé

No dia 2 de junho será inaugurado próximo a Bruxelas, na Bélgica, um museu para os fãs do desenhista e de seu personagem Tintin, que completa 80 anos em 2009. O local vai expor desenhos, documentos, fotos, vídeos e informações sobre a vida do autor.

Citroën 2CV	Citroën Avant	VW Kombi

Apaixonado por carros - dizem que ele tinha uma pequena coleção particular -, Hergé sempre colocava o automóvel em seus desenhos como “ator co-adjuvante”. Muitos deles foram dirigidos pelo jornalista Tintin - veja neste post alguns exemplares de carros que participaram de suas histórias em quadrinhos.

Lancia Aprilia	Lancia Aurelia	Lincoln Zephyr

Os modelos exibidos nesta galeria de imagens foram expostos em uma mostra especial que aconteceu no Salão Internacional do Automóvel de Bruxelas, em 2006.

Mercedes-Benz 1926	Opel Olympia	Simca

Reprodução/Internet

Estimulados pela queda dos juros e a maior oferta de crédito, os financiamentos de longo prazo para carros novos estão voltando ao mercado. O Bradesco ampliou seus prazos máximos de 60 para 80 meses, com taxa mínima de 1,20% ao mês, para Crédito Direto ao Consumidor e Leasing, e o Santander e Itaú-Unibanco alongaram a sua linha de crédito de 60 para 72 meses.

Com essas medidas, o mercado volta ao patamar praticado até pouco antes de setembro de 2008 (às vésperas da crise financeira americana), quando os fabricantes de automóveis ofereciam crediário a perder de vista e dinheiro à vontade para quem quisesse adquirir um veículo.

Em março deste ano, segundo a Anef (entidade que representa as financeiras de fábricas), as montadoras praticaram prazos médios de 40 meses e máximo de 60 meses.

Outra novidade foi a liberação pelo governo federal de uma linha de crédito pessoal de até R$ 8.500 destinada à compra de motocicletas de até 150 cm³ por motoboys pelo Banco do Brasil e Caixa Econômica Federal, com taxas de cerca de 12% a 25% ao ano (pouco mais de 1% a 2% ao mês) e prazo de pagamento de 48 meses.

Apesar das novidades anunciadas, o índice de inadimplência continua alto (5,2%), a economia parou de crescer e o mercado de trabalho encolheu. Acredito que o financiamento de longo prazo, no caso de 80 meses (são quase sete anos pagando um carro), é um grande risco. Além da elevada desvalorização de preço do veículo e do alto custo de manutenção acumulados no período, ao longo de tantos anos, a pessoa acabará pagando quase o dobro do valor do carro. Sem contar que pode perder o emprego e ficar sem condições de arcar com a dívida.

Acho preferível fazer uma poupança pessoal, juntar um bom dinheiro, e dar metade do valor do veículo de entrada e financiar o restante em 24 meses, com juros mais baixos.

A frota de modelos flex (carros de passeio, utilitários e comerciais leves bicombustíveis) já atinge 7 milhões de unidades em circulação no Brasil, o que equivale a 25% da frota total, estimada em 28 milhões de veículos em geral - há números que apontam muito mais, mas esses dados não levam em conta os veículos que deixam as ruas ou são sucateados a cada ano.

A participação do flex entre os veículos licenciados no acumulado deste ano está em 87,8%. Em 2008, dos cerca de 2.671.000 milhões de carros de passeio e comerciais leves registrados no país, 2.329.247 foram bicombustíveis, 217.021 a gasolina, 84 a álcool e 124.639 a diesel.

Segundo a Única, que representa as usinas de álcool e de cana de açúcar, os carros flex devem atingir 50% da frota nacional em 2012 e podem chegar a 65% em 2015.

Mas enquanto a produção de veículos flex vai batendo recordes a cada ano, a produção de álcool combustível vive mais uma fase de incertezas. A previsão é que haja um aumento no preço do produto nos próximos meses, puxado pela maior demanda dos veículos e a destinação de grande parte da produção para o açúcar.

A crise financeira que se abateu sobre os Estados Unidos e a Europa, contaminando o resto do mundo, criou um movimento global de incorporações e fusões entre empresas automobilísticas. Segundo previsão do presidente do Grupo Fiat italiano, Sergio Marchionne, daqui pra frente só conseguirão ser competitivas no mercado as marcas que tiverem uma escala de produção acima de 6 milhões de veículos por ano. Para os fabricantes, as associações entre montadoras passaram a ser uma questão vital, mas e o consumidor, o que pensa disso?

A Fenabrave (entidade que representa as redes de distribuidores de veículos no país) fez recentemente uma enquete em seu site, na internet, para saber o que as pessoas acham das futuras fusões de marcas de automóveis nos Estados Unidos e na Europa. O resultado deu que a maioria dos internautas consultados acredita que a união entre fabricantes não é positiva, já que diminui a concorrência.

Mais de 57% acham que a fusão é uma estratégia negativa para o mercado, enquanto 30,36% apontam que talvez seja algo positivo se mantiver a autonomia das marcas envolvidas. Para 12,5% dos votantes, elas seriam positivas porque criariam grupos sólidos.

E você, o que acha da união de fabricantes no Brasil e no mundo?

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O presidente da Anfavea (associação dos fabricantes de veículos), Jackson Schneider,  declarou ao jornal Folha de S. Paulo que a entidade tem informações de que o governo não deverá prorrogar mais a redução do Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI) para os veículos a partir de 30 de junho, quando vence o segundo prazo concedido ao benefício.

Enquanto isso, lá em Brasília, já se discute como fazer para acabar com o estímulo dado à indústria automotiva. Uma das hipóteses em estudo seria a retirada gradual do incentivo, para que não haja tanto impacto negativo nas vendas.

Vantajosa para a indústria e também para o consumidor, a queda do imposto foi responsável pelo desencalhe de 200 mil veículos a mais neste ano, o que permitiu manter até o momento o mesmo nível de vendas obtido em 2008, considerado um ano excepcional para o setor. Medidas e incentivos similares foram implantados em outros países também com bons resultados.

A questão que fica agora é como compensar o eventual aumento do imposto e continuar vendendo o mesmo volume de veículos do ano passado? Pelo o que se apresenta, o governo federal não pretende abrir mão por muito tempo de sua arrecadação nem promover uma reforma tributária para o setor.

Você acha que as montadoras têm condições de reduzir os preços de seus modelos no Brasil?

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A ideia é simples mas tem uma proposta bem interessante. A Honda japonesa desenvolveu um programa de computador, uma espécie de game que funciona como simulador de direção. Só que em vez de pilotar carros de corrida, o motorista virtual dirige um Honda Fit e aprende como guiar com segurança e a economizar combustível.

O “Honda Safety Navi” combina um pequeno computador com acessórios, como volante e pedais, e dois programas. O ”SD Coacher” dá dicas e ensina a dirigir em condições adversas, como na chuva, neve e à noite, bem como a enfrentar situações adversas, como acidentes e colisões. As pessoas são instruídas através de informações na tela ou por áudio, dispensando a presença de um instrutor.

Já o ”Eco Drive” mostra como reduzir ao máximo o consumo de combustível e a emissão de poluentes. Gráficos na tela apontam o quanto a pessoa está acelerando e se a direção está sendo econômica.

No Japão, segundo a Honda, programas desse tipo são utilizados em escolas como suporte à disciplina de educação no trânsito.  Aqui, eles poderiam servir de apoio aos alunos de auto-escolas na  sua preparação para a obtenção da carteira de habilitação. O software começa a ser vendido este mês no Japão.

O que você acha de aprender noções de segurança em um simulador de direção?

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Bom, pessoal. Hoje é sexta-feira, dia de happy hour e de dar uma relaxada. Nada melhor que um bom vídeo para a gente dar algumas risadas. O de hoje é muito engraçado. As cenas não são daqui - foram gravadas em outro país. Um senhor - com todo respeito -, visivelmente bêbado, é flagrado por policiais sem a mínima condição de dirigir e submetido ao teste do bafômetro. Tonto, o motorista não consegue entender o que está acontecendo e acaba confundindo o aparelho com uma garrafa de bebida alcoólica. Não vou contar o final, porque perde a graça. Confira no vídeo acima.

Um amigo me enviou um e-mail - desses do tipo spam solidário - com duas fotos curiosas, que seriam de um novo tipo de radar eletrônico a ser introduzido na cidade de São Paulo. Não bastassem os aparelhos que controlam velocidade, túneis, cruzamentos e até rodízio, agora desenvolveram um equipamento “blindado”, onde só aparece o “olho” da câmera, que fica camuflada numa carcaça metálica instalada dentro de um guard-rail (confira nas fotos acima).

O negócio ganhou até um apelido: “arapuca”. Segundo ele, o sistema se encontra ainda em fase de testes, mas em breve poderá se espalhar pelas vias da capital paulista.

O pior é que sem conhecer o sistema, o motorista vira alvo fácil das infrações. Ou vocês acham que as autoridades de trânsito vão fazer alguma campanha esclarecendo a população?  Como nem sempre há placa de velocidade ou de sinalização para alertar os condutores, os mais distraídos vão ter que dirigir com um olho na via e outro nos postes, muros, viadutos, divisórias de pistas e pontes.

Como sempre, não deverá ter nada de educativo. É só mais uma invenção para estimular a indústria da multa.

O que você acha da proliferação dos radares nas cidades e nas rodovias?

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Chery Tiggo (Fotos: Divulgação e Reprodução/Internet)

Depois de se instalar estrategicamente no Uruguai e na Argentina, aliada a parceiros locais, a marca chinesa Chery começa a exportar a sua linha de modelos para o Brasil. A empresa planeja vender 2.500 veículos este ano em nosso mercado, com meta de atingir 10 mil modelos em 2010. Em 2011, a montadora deve instalar uma unidade industrial no interior de São Paulo, com capacidade para 150 mil carros, onde no ano seguinte inicia a montagem de veículos.

Ao todo serão vendidos aqui quatro modelos. O primeiro, com data de desembarque prevista para julho deste ano é o utilitário-esportivo Tiggo, concorrente do Ford EcoSport, que vai custar R$ 49 mil. Em setembro, chegam o modelo médio A3 (nome provisório), que vem nas versões hatch e sedã para brigar com VW Polo e Fiat Punto, por R$ 34 mil, e o compacto Face, da categoria do VW Fox (R$ 30 mil). Até o final do ano surge o pequeno QQ (de R$ 24 mil), que vai disputar com o Chevrolet Celta, Uno Mille e similares. Com exceção do Tiggo, que é fabricado no Uruguai, os demais serão importados da China.

Pelo que foi divulgado, não se pode dizer que os preços dos modelos Chery sejam competitivos. Em geral, eles empatam com os de seus similares nacionais. Como se trata de uma marca nova por aqui e os produtos ainda não são conhecidos pelo consumidor, a Chery vai ter que oferecer algo mais para conquistar eventuais compradores. De acordo com o que vi, os principais apelos estarão no design e no pacote de equipamentos. Só resta saber qual será o nível de qualidade desses veículos.

A Chery vem se somar às marcas chinesas Effa (que comercializa a M100) e a Chana (que oferece uma linha de utilitários comerciais pequenos), que atuam há pouco tempo no Brasil.

O que você acha da instalação de uma fábrica de marca chinesa no país?

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Ferrari 250 Testa Rossa 1957 (Foto: Reprodução/Internet)

O recorde mundial de preço obtido por um carro antigo de corrida foi atingido neste fim de semana num leilão promovido pela Sotheby’s, no evento “Ferrari Leggenda e Passione�, realizado na pista de Fiorano, em Maranello, na Itália, quando uma Ferrari 250 Testa Rossa 1957 (foto acima) chegou à cifra de cerca de nove milhões de euros (mais de US$ 12 milhões).

Muito raro (apenas 22 unidades semelhantes foram feitas no mundo) e com uma história bem sucedida em competições, o modelo estreou nos 1.000 quilômetros de Buenos Aires, em 1958.

Esse exemplar de Ferrari é considerado um dos mais competitivos da marca na época, tendo ganho 10 corridas na América do Norte e América do Sul entre 1958 e 1961. O seu motor V12 de quase 3,0 litros ( 2.953 cm³), dotado de seis carburadores Weber, rendia 300 cavalos de potência, e trabalhava com uma caixa de câmbio de quatro velocidades.

O recorde anterior pertencia a outra Ferrari, uma 250 GT SWB California Spyder de 1961, que foi vendida no ano passado por sete milhões de euros (cerca de US$ 10 milhões).