Blog AutoEstrada

Foto: Reprodução / Internet (meramente ilustrativa)

A partir de dezembro o Detran de São Paulo vai vistoriar também os hodômetros dos carros usados. O objetivo é acompanhar a quilometragem ao longo da vida do carro e evitar a falsificação do marcador, crime comum para tentar valorizar o carro na hora da revenda. A inspeção do velocímetro ocorrerá na vistoria obrigatória para transferência de propriedade (venda do carro), que já checa os números de chassi e placa. Os dados do hodômetro poderão ser consultados por todas as pessoas que estão negociando um veículo usado, segundo informou o jornal Folha de S.Paulo.

A medida tomada pelo órgão de trânsito teve como base uma denúncia da deputada estadual Maria Lúcia Amary (PSDB-SP), que recebeu uma queixa de um proprietário lesado ao comprar um carro usado com o marcador adulterado e fez uma indicação oficial para que o órgão fizesse a vistoria da quilometragem dos veículos de acordo com a portaria 2000/2006. Atualmente, o Detran apenas verifica o chassi para saber se o veículo é roubado, deixando de lado outros aspectos importantes para o consumidor.

Em nota distribuída à imprensa, a deputada afirma que para não perder a clientela, alguns proprietários de lojas de usados têm usado de artifícios para estimular as vendas e enganar o consumidor. Um veículo com 50.000 km, facilmente pode ser adulterado para 10.000 km, e quem pagará a conta será o comprador. É impossível um leigo saber se existe algo errado ou não. Somente uma vistoria técnica pode identificar o problema.

Segundo ela, é comum as pessoas já comprarem um carro usado, sabendo que existe a possibilidade de sua quilometragem ter sido adulterada. “Isto é um absurdo. Compromete a segurança do veículo”, completa a parlamentar.

Maria Lúcia se baseou no caso do motorista Ricardo Sabanae - divulgado pela Folha de S.Paulo -, de 39 anos, que comprou um veículo da marca Subaru em uma loja multimarcas no começo de 2009, com 88.000 km. Após constatar um vazamento de óleo, Sabanae levou o seu carro até uma concessionária autorizada que, através da placa, reconheceu o automóvel. Logo foi constatado que havia algo errado.

Quando este carro passou pela autorizada no ano de 2005, este possuía 105.000 km, portanto, seria impossível o mesmo estar em 2009 com 88.000 km. “Acredito que, no mínimo, o criminoso tenha reduzido cerca de 100.000 km no meu hodômetro. Como fiquei extremamente preocupado com a segurança da minha família, troquei diversas peças que  teoricamente não precisariam ser trocadas. Gastei mais de R$ 3 mil por ter sido enganado.”

De acordo com Ricardo, fica difícil provar quem produziu a adulteração. Ele fez um boletim de ocorrência por precaução, mas sabe que dificilmente chegará até o culpado.

Os donos de veículos, comerciantes, lojistas e oficinas que adulteram o hodômetro cometem crime contra as relações de consumo e estão sujeitos a pena de dois a cinco anos de detenção.

A Volkswagen apresentou hoje, em São Paulo, a nova geração do CrossFox, a versão aventureira do Fox, que também foi reestilizado recentemente pelo fabricante. Assim como o hatch, o modelo traz frente totalmente nova, painel redesenhado, interior remodelado, melhor acabamento e novos equipamentos e acessórios.

O CrossFox, segundo a Volkswagen, ganhou design mais limpo e ficou mais elegante. Os principais pontos de destaques de suas linhas externas são a grade frontal com visual mais agressivo, o rack longitudinal, o spoiler traseiro e o novo porta-estepe, que teve a estrutura e o mecanismo reprojetados para ter um visual mais atraente e operação mais simples.

O modelo chega ao mercado nos primeiros dias de dezembro, custando na versão mais simples a partir de R$ 45.550 (com direção hidráulica e trio elétrico). Com ar-condicionado, direção hidráulica e trio elétrico, entre outros acessórios, sai um pouco menos que a versão anterior, a partir de R$ 49.390 - contra R$ 49.406 da antiga geração. Traz uma única opção de motor: a já conhecida 1.6 VHT Flex, de oito válvulas, de 101 cv a 104 cv.

Ele oferece como opcional teto-solar, bancos em couro, pneus de uso misto, rodas de liga leve, sensores de faróis, de chuva e de estacionamento, além de outros acessórios.

A Comissão de Viação e Transporte da Câmara dos Deputados aprovou, em Brasília, várias mudanças no Código de Trânsito Brasileiro, segundo informou o jornal Folha de S.Paulo. Entre as principais alterações estão a punição ao motorista que se recuse a fazer o teste de bafômetro, a proibição da circulação de motos entre os carros nos corredores das avenidas e o reajuste anual das multas de trânsito. Essa medidas ainda deverão ser submetidas à outras comissões e depois à aprovação do Senado.

Apesar de ser questionável juridicamente, acho a medida do teste de bafômetro justa. A do aumento anual das multas (que nos dias de hoje têm apenas sentido punitivo e não a missão de educar), faz certo sentido, pois impede que o seu valor se desvalorize e com isso estimule indiretamente o motorista a cometer mais infrações. Agora, proibir o motoqueiro ou motociclista (sim, existe diferença na aplicação do termo, pois um utiliza o veículo para o trabalho e outro para o lazer) de andar nos corredores das avenidas, apesar da preocupação com a segurança, é praticamente inviável nas grandes cidades.

Como toda regra tem uma exceção, essa abre uma brecha enorme ao permitir o tráfego de motos nos corredores com o fluxo parado e em baixa velocidade. Esta proposta é tão absurda quanto aquela de um vereador de São Paulo, que sugeriu proibir a presença do garupa em motos como forma de coibir assaltos. Eu pergunto: quem é que vai conseguir fiscalizar isso? Quem bolou essa regulamentação, não pensou no aspecto prático. Como um agente de trânsito vai multar uma moto circulando escondida no meio de outros veículos. Nem radar ou câmera é capaz de fazer isso. Não tem sentido. Principalmente, quando existe uma exceção, como no caso de velocidade baixa.

O Brasil já tem muitas leis, o problema é que elas não são cumpridas ou são impossíveis de cumprir. Não faltam regras, falta fiscalização. Lembra das normas que criaram há alguns anos para os ciclistas em São Paulo? Elas exigiam o uso de itens como capacete, buzina e retrovisor. Fora os usuários mais conscientes, quem tem esses equipamentos na bicicleta, quem fiscaliza isso? Acho que as normas e leis de trânsito deveriam ser discutidas por técnicos e não por políticos…

O que você acha de certas normas e regras descabidas como essa?

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Foto: Reprodução / Internet

Foi um presente de Natal de última hora, mas agradou aos consumidores e aos fabricantes. Ontem, no início da noite, o ministro da Fazenda Guido Mantega anunciou a prorrogação da redução do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para os automóveis, com base na alíquota atual (apenas para modelos Flex), até março de 2010.

Segundo comentários de especialistas, o governo estava preocupado com a forte queda nas vendas de veículos na primeira quinzena deste mês, de quase 20%.

Até o fim do primeiro trimestre do ano que vem, os carros equipados com motor 1.0 continuarão recolhendo 3% de imposto - a previsão inicial era que o tributo subisse para 7% em janeiro próximo. Para os modelos com motor  entre 1,0 e 2,0 litros, o IPI se mantém em 7,5% - voltaria a 10% depois de dezembro.

Desta vez os carros movidos com motor a gasolina ficaram de fora do benefício. Para esses modelos, o IPI vai subir gradualmente até voltar à alíquota original em janeiro.

Você acha que o governo deveria continuar estimulando as vendas de veículos?

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Foto: Reprodução / Internet

Quem ainda não comprou o carro zero-quilômetro tem até o fim deste mês para fazê-lo com o IPI mais baixo. A partir de 1º de dezembro, o imposto para modelos 1.0 sobe de 3% para 5% - em janeiro volta para os tradicionais 7%.

Com a chegada do pagamento da primeira parcela de 13º salário, fica mais fácil dar uma entrada maior na loja ou na revenda. Como as vendas de carros e comerciais leves nos primeiros 15 dias de novembro ficaram abaixo do esperado (houve queda de cerca de 20%) e as concessionárias precisam desovar seus estoques de modelos 2009, aumentam as chances de fazer um bom negócio.

A palavra de ordem nessa época do ano é pedir bons descontos, principalmente no caso de modelos que ainda não são da linha 2010.  Aproveite as promoções, os juros baixos - muitas redes de fábricas vêm praticando taxas inferiores a 1% ao mês - e a forte concorrência entre as várias marcas para garantir uma transação que lhe seja mais favorável.

Você acha que as promoções e os descontos ainda podem melhorar?

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A partir do próximo fim de semana começa o mês de dezembro e a alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para os carros 1.0 Flex sobe de 3% para 5%. Em setembro, ela era zero para os automóveis populares “mil” e deverá retornar a 7% a partir de 1º de janeiro de 2010. Para os modelos com motores entre 1.0 e 2.0 litros (também com sistema Flex), o imposto aumentará de 7,5% para 9,0%, devendo chegar a 11% no início do próximo ano.

Em dezembro de 2008, com o anúncio do pacote do governo de estímulo à indústria automotiva, o IPI do carro popular foi zerado (caiu de 7% para 0%) e o do carro flex até 2.0 litros baixou de 11% para 5,5%.  Outras categorias, como as picapes, também tiveram queda. Inicialmente, o benefício era pra ir só até março deste ano, mas acabou sendo prorrogado.

Com a redução do IPI, as vendas de carros deram um salto e bateram alguns recordes históricos. A previsão para este ano é que o mercado atinja 3 milhões de unidades, registrando um crescimento de 6,4% em relação ao ano passado, quando chegou a 2,82 milhões.

A estimativa é que, com o aumento da renda, crédito fácil e juros baixos, as vendas cresçam 9% em 2010.

O que você acha do fim da redução do IPI para os automóveis?

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Um amigo que trabalha numa revista do setor de automóveis recebeu um Fiat 500 para avaliação. Ele ficou quase dez dias rodando com o carro e disse que gostou tanto do automóvel que foi difícil devolvê-lo para a fábrica. Além do desenho exótico, o veículo tinha faixas decorativas nas laterais, sobre a capota e o capô. Nesses dias em que circulou (ou desfilou?) com o Cinquecento (nome pelo qual é conhecido na Itália) pelas ruas de São Paulo, o veículo chamou muita atenção de pedestres e motoristas. E foi também alvo de muitas piadas (no bom sentido, é claro) e de brincadeiras.

Uma delas aconteceu quando ele estava parado no semáforo. Disse que ao seu lado emparelhou uma enorme Suzuki. O dono da moto gostou tanto do carrinho que lhe pediu para abaixar o vidro e disparou: “vou comprar um desses pra mim.” E o meu amigo brincou: “pra puxar a sua moto?” E ele devolveu: “não, é pra eu rebocá-lo!” E caiu na gargalhada. A outra conversa surreal aconteceu na mesma situação. O motorista parou com sua enorme picape ao lado, pediu para abaixar o vidro e disse: “que carrinho bacana.” Meu amigo indagou: “pra que você quer um carro tão pequeno”. E ele devolveu: “é para colocar na caçamba da minha picape” e saiu dando risada…

Quando estive no lançamento do Cinquecento, em Turim, na Itália, em 2007, aconteceu a mesma coisa. Logo ao sair do Estádio Olímpico, passei por um parque e fui parado por várias pessoas, curiosas em saber detalhes do carrinho. Uma mulher chegou a me pedir uma carona, só pra conhecer o 500 e contar para o seu filho. A atenção despertada tinha um certo sentido. O modelo é uma releitura de um modelo dos anos 50, que durante muitos anos foi o principal carro popular dos italianos, numa economia destroçada pela guerra. Existia um vínculo pessoal muito grande com o automóvel. Afinal, ele fez parte da história do país. Mas, aqui, sinceramente, não esperava que fosse acontecer algo semelhante. Esse lado emocional e lúdico também é explorado na campanha que está sendo veiculada na televisão brasileira (ver vídeo acima).

O que você achou do Fiat 500?

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Rural Willys 1971 - Foto: Ricardo Couto/ Blog AutoEstrada

A partir de 2010, carros, motos, utilitários, caminhões e ônibus com mais de um ano de uso (de qualquer data de fabricação) terão que se submeter à inspeção de controle de emissões de poluentes, que em breve poderá ser estendida a todas as cidades do Estado de São Paulo. Até então, a vistoria só era obrigatória na Capital paulista e para automóveis fabricados a partir de 2003.

A pergunta que fica no ar é quais serão os critérios e os índices (limites de monóxido de carbono, de hidrocarbonetos etc.) que irão avaliar a emissão dos gases de veículos, principalmente os equipados com carburador, com 20, 30 ou 40 anos de  vida - não exatamente de uso, pois muitos passam a maior parte do tempo mais parados que rodando. Os donos de veículos mais antigos e os colecionadores estão muito preocupados com isso.

Alguém da Companhia Ambiental do Estado de São Paulo (Cetesb), Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), Instituto Brasileiro de Meio Ambiente (Ibama), Ministério do Desenvolvimento ou mesmo da Associação dos Fabricantes de Veículos (Anfavea) poderia responder a essa questão?

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Pra quem não conhece, Nelson de Almeida Filho é um nome que sempre esteve ligado ao mundo off-road. Ele foi um dos fundadores e ex-presidente do Jeep Clube do Brasil. Atualmente tem uma empresa própria, a Borac (www.borac.com.br), especializada em cursos, palestras, organização de eventos, expedições, provas, test-drive para veículos 4×4. Foi ele que organizou há alguns anos a seletiva brasileira para o Camel Trophy. E acompanhou os mais importantes raides 4×4 no Brasil e na América Latina.  Sem receio de errar, é uma das pessoas que mais entendem do assunto em nosso país.

Na semana passada, ele me enviou um e-mail para que eu divulgasse no Blog os “Princípios de Ética Off Road”, uma “cartilha” voltada para os jipeiros e aventureiros 4×4, mostrando os cuidados que estes devem ter quando colocarem seus veículos em contato com a natureza. Ele editou 5.000 livretos com ilustrações em cores, mas disse que a edição se esgotou no último Festival Brasil Off Road.

Quem ainda não tem o livreto, pode consultar o texto completo no endereço eletrônico: Ética Off-Road (http://eticaoffroad.blogspot.com).

Leia a seguir algumas dicas e conselhos sobre o convívio com a natureza:

O seu 4×4 poderá levá-lo aos mais recônditos e belos espaços naturais deste nosso planeta. Por isso é importante considerar como princípios básicos, a proteção da fauna, flora e meio ambiente, além do próprio 4×4, é claro! Mantenha esse lugar maravilhoso intacto para que seus netos também o aproveitem.

• O melhor lugar para se jogar o lixo é no saquinho de plástico de bordo.
• Participe dos atos de reciclagem do lixo.
• É sempre possível acrescentar algo positivo com relação à preservação do meio ambiente no seu próprio meio ambiente. Incentive essa ação entre seus companheiros.
• Sem a orientação for ” não se deve trafegar com veículos” , isso deve ser respeitado não importando
quanto belo seja o local, quanto longe será a caminhada, desafiadora a trilha ou aparentemente sem sentido a determinação.
• Torna-se bastante agressivo ostentar machados, facões, picaretas e outras ferramentas de trabalho na lateral dos veículos. Isso deve ser próprio da originalidade de certos veículos militares ou profissionais. Já houve exageros como a fixação de motosserras sobre capôs de veículos. O Off Roader não derruba árvores, respeita os terrenos instáveis e vulneráveis.
• Manter o motor sempre bem regulado auxilia na não poluição exagerada. A poluição também pode ser sonora ou visual. Escapamentos abertos são tão desagradáveis quanto um veículo coberto de adesivos sem necessidade.
• O respeito à natureza deve ser considerado na hora de se fazer pontes, ancoragem de guinchos, fogueiras e esteiras na lama. Conhecer melhor as formas e famílias de plantas e árvores é importante para que não haja agressão danosa no ecossistema. As matas ciliares não devem ser abertas nas travessias de rios. Isso pode acelerar a erosão trazendo prejuízos ao equilíbrio local.
• Caçar é esporte para muitos, mas regras devem ser respeitadas. A maioria dos off-roaders não é adepta desta prática.
• É possível que seu 4×4 o leve a um local onde jamais trafegou outro veículo. Procure não transgredir essa naturalidade. Não use pneus demasiadamente agressivos. Você aprenderá a dirigir melhor seu veículo sem eles.
• Cuidado com incêndios florestais. Pontas de cigarro, fogueiras não enterradas após o uso, entre outros descuidos, podem trazer sérios prejuízos à natureza.
• A consciência preservacionista não deve, no entanto, refletir somente uma atitude contemplativa ou condescendente.
• Qualquer infração às normas de controle ambientais deve ser denunciada de forma a haver participação ativa no processo.
• Há sempre exageros de ambas as partes, daqueles que degradam e daqueles que protegem. Tome uma posição responsável.
• Finalmente, o off-roader deve ser alguém preocupado em não agredir ou alterar deliberadamente as características naturais dos locais onde passa, da mesma forma deve se preocupar com a ação de outras pessoas, mesmo off-roaders que não tenham estes princípios agregados aos seus comportamentos.
• Deve ser alguém interessado no dia de amanhã e no futuro da atividade junto à natureza.

Crédito: Noroestão/Blog de Paranavaí (PR) - Reprodução/Internet

Os carros velhos passaram a ser o vilão da história. Já começa a ser cogitado pelos governos aumentar os impostos existentes (como IPVA, por exemplo) ou criar restrições (como uma inspeção veicular mais rigorosa) para os veículos com mais anos de idade. Com isso, as autoridades esperam desestimular o uso desses automóveis no dia-a-dia das cidades. Em São Paulo, eles representam 28% da frota, o equivalente a 3,7 milhões de unidades, que seriam atingidos pelas punições.

Que carro velho, especialmente os sem manutenção, polui mais, quebra com frequência e provoca congestionamentos e acidentes todo mundo tá careca de saber. Mas acho que mesmo assim seria uma medida injusta e impopular. É preciso lembrar que esses veículos são o meio de locomoção e a ferramenta de trabalho de muitos profissionais, prestadores de serviços, como pedreiros, encanadores, eletricistas, pintores, vendedores, técnicos, arquitetos ou engenheiros e outros, que precisam do carro para visitar canteiros de obras, transportar suas ferramentas ou atender seus clientes.

Muitos deles praticam há muito tempo a carona solidária, inclusive dividindo o dinheiro gasto com combustível para irem trabalhar, enquanto nós - a maioria dos motoristas - rodamos com o carro vazio pela cidade…

Acho que uma medida como essa deveria vir acompanhada de um plano de incentivo para a renovação da frota e também de um programa de reciclagem de componentes de veículos sucateados. Taxar os carros velhos por taxar, sem propor uma solução para o problema, penalizará parte da população que não tem acesso ao automóvel e aumentará  a quantidade de carcaças jogadas pelas ruas.

O que você acha desse problema e das medidas propostas?

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